造车并非光有钱就能成功，拜腾用真金白银教会了行业这点。曾经被视作新势力中的佼佼者，握着豪华团队与大量融资，五年下来连一辆量产车都没能交付，反而把办公室打造成了高档零食铺和奢侈品展示间，最终走向破产。
回到2016、2017年，新能源热潮兴起，拜腾迅速被列入“新四小龙”阵营。其高管阵容光鲜：董事长毕福康有宝马i8项目背景，总裁戴雷在合资车企中打过多年拼，因而很快吸引了大量资本和地方支持。公司在南京拿下约1200亩地，喊出要投110亿元建工业4.0标准工厂，厂房设备多为进口，摆出与国际对手一较高下的架势。
从2016年注册起，四年内完成六轮融资，账上累计进账约84亿元人民币。彼时同行蔚来、小鹏都在为现金流焦虑，而拜腾看起来资金充裕、选择投资方的余地很大。然而，好景不长，问题并非技术或市场，而是内部资源与资金的大量浪费。 龙8头号玩家
公司被媒体和监管机关点名批评“烧掉大额资金却未实现量产”。最让人匪夷所思的是2018年在北美的高消费：据披露，北美办公室三百余人一年零食开支高达约700万美元（约合人民币5000万元），折合下来人均每天的零食预算惊人。采购多为进口高端巧克力、有机果干和小众坚果，办公室几乎成了进口食品专柜。
这类面子工程远不止零食。高管出差一律头等舱，接待用酒档次极高；销售制服选择从法国空运、聘请顶级设计师定制，单套成本可抵普通工人一年的收入；名片、宣传费用等也极尽奢华。为吸引眼球，2020年CES上公司还花费约30万美元将一台概念车空运到美展，花费之巨却对量产推进无甚帮助。
更致命的是公司治理与执行的内耗。毕福康偏重技术和海外布局，戴雷主张先在国内树品牌，双方长期钩心斗角。高层不和导致内部派系化，员工虽不足千人，却挂着接近三十个副总裁头衔。技术路线反复更替，已立项的方案常被新任派系推翻重来。有统计显示，实际投在核心研发的比例不到15%，其余大部分被面子工程和内耗吞噬。 龙8头号玩家
到2020年中，资金链几近枯竭，拜腾宣布暂停中国大陆业务，北美和德国团队进入破产程序。员工工资被拖欠，供应商账款积压。原本计划2019年量产的M-Byte车型虽然做到了试制和预生产阶段，却未能实现规模交付。四年间投入的84亿元，未能换来一辆量产车。
拜腾曾有一次自救希望：2021年初富士康看中其南京厂区，曾与地方政府和公司洽谈注资并准备推进量产。但因公司内部股东与控制权纠纷、资源分配争执，合作很快告吹，富士康撤出，最后救命稻草断裂。
2023年母公司完成破产清算，曾喊出要投巨资、占地广大的南京工厂成为笑柄：生产线几乎未见完整下线的车辆，厂区荒废、设施停供，仅剩少数保安值守。工厂多次拍卖才在第七轮以8.18亿元底价易主，回收远远不及先前投入。到2025年初，公开信息还显示公司在南京存在约4048.5万元的新增欠税。 龙8头号玩家
回顾拜腾，从豪华团队、充裕融资、政府支持到先发优势样样俱全，却在产品和技术落地上失守，把大量资源消耗在表面工程与内部消耗上，最终自掘坟墓。这起事件也提醒行业：任何车企的根基仍在产品与制造能力，而不是花钱堆出来的气派。
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